GRacing: Mini VTEC

Wir sind Ihr Ansprechpartner für MINI VTEC Umbauten		Exclusive MiniTec Dealer
	NEU: Jetzt auch ohne aufwändige Verlängerung der Front!
	NEU: Jetzt auch als Allrad Umbau!
	NEU: Jetzt auch mit Euro2 Einstufung und Umweltplakette!
	In Vorbereitung: Mittelmotor und Heckantrieb!
	ALLE Umbauten mit TÜV! (Deutschland und Österreich)
	Zulassung für Schweiz, Italien, Spanien und Frankreich in Vorbereitung!
	KATALOG PDF (24,47 MB)	Deutschland

Hintergründe

Der klassische Mini war ein revolutionärer und innovativer Kleinwagen, der von Sir Alec Issigonis entworfen wurde. Die Besonderheit der Mini-Konstruktion bestand in erster Linie im Quereinbau des Frontmotors, dessen Getriebe unterhalb des Motors angeflanscht war und mit dem Motorblock eine Einheit bildete.
Der erste Mini rollte am 18. August 1959 in Birmingham vom Band.
Nach 41 Jahren Produktion rollte am 04. Oktober 2000 der Letzte technisch nur in Details veränderte Mini vom Band.
Damit hatte das meistverkaufte britische Auto eine Gesamtstückzahl von 5.387.862 produzierten Fahrzeugen erreicht.
Längst hatte sich der Mini zum Kultauto entwickelt was er unter anderem seinen zahlreichen Rennsporterfolgen zuzuschreiben hat. Der Mini gewann z.B. viermal in Folge (1964−1967) die legendäre Rallye Monte Carlo unter anderem gegen Porsche und CO.

Die Erfolge von damals gehören nun längst der Vergangenheit an.
Um nun an die damals vergleichsweise überagenden Fahrleistungen anzuknüpfen kommt Honda ins Spiel.

Honda wurde am 24. September 1948 gegründet und trägt den Namen des Gründers, Soichiro Honda.
Hondas Profil in der Öffentlichkeit ist stark geprägt durch seine Aktivitäten im Motorsport.
Auch beim „Engine of the Year“-Award ist Honda ein oft gesehener Gast in der ewigen Bestenliste, was ein Beleg für Honda als einer der innovativsten Motorenhersteller ist. Mit einer Jahresproduktion von 22 Millionen Motoren ist Honda außerdem der größte Motorenhersteller der Welt.

MINI VTEC (Kombination mit Suchtgarantie) Innovation von damals trifft auf Innovation von heute! Jeder, der einmal einen Honda VTEC oder einen Mini gefahren hat weiß, dass diese Fahrzeuge Suchtpotenzial haben.
Mit der Vereinigung des Klassischen Minis mit den fortschrittlichen Motoren von Honda können wir nun ein Fahrzeug anbieten, das ähnlich wie damals mit aktuellen Supersportwagen mithalten kann!
Ergebnis: Suchtgarantie!

Je nach verwendetem Motor

Verbrauch	4-8L auf 100km
0-100Km/h	ca 3,5-7,0sec
0-160Km/h	ca 9,5-20,00sec
1/4 mile	ca.12,00-15,5sec
V/Max	bis zu 250km/h

bis zu 0,96g Querbeschleunigung und mehr mit Slicks
(zum Vergleich Porsche 911 Turbo
mit 235/35R19 305/30R19 Bereifung 0,96g)

Zuverlässigkeit die jeden Minikenner überzeugen wird!

Die Honda Motoren

D-Serie

Bezeichnung	Hubraum	Ventilsteuerung	Leistung bei	Drehmoment bei	EURO 2 Einstufung
D15Z1	1493cm³	SOHC VTEC-E	90PS 5500 U/min	129Nm 4500 U/min
D16Z6	1590cm³	SOHC VTEC	125PS 6500 U/min	142Nm 5200 U/min	möglich

B-Serie

Bezeichnung	Hubraum	Ventilsteuerung	Leistung bei	Drehmoment bei	EURO 2 Einstufung
B16A2	1595cm³	DOHC VTEC	160PS 7600 U/min	150Nm 7000 U/min	möglich
B16B /*	1595cm³	DOHC VTEC	185PS 8200 U/min	163Nm 7600 U/min
B18C /*	1797cm³	DOHC VTEC	200PS 8100 U/min	185Nm 7500 U/min	möglich
B18C6 *	1797cm³	DOHC VTEC	190PS 8000 U/min	178Nm 7300 U/min	möglich

* Type R model mit serienmäßiger Torsen-Differentialsperre
**Type R aus Japan

Was ist VTEC?

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Das VTEC-System (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control- System) ermöglicht es einen Motor mit verschiedenen Nockenwellenprofilen auszustatten.

Die Vorteile dieser Technik liegen in der bestmöglichen Zylinderfüllung über das gesamte Drehzahlband. Durch diese Eigenschaft kann das Drehzahlband bei bestimmten Motorenmodellen bis auf über 9000 min-1 angehoben werden. Dadurch lässt sich mit geringem Hubraum ein im unteren Drehzahlbereich sparsames und verhältnismäßig drehmomentstarkes Verhalten mit einem im oberen Drehzahlbereich leistungsstarken Verhalten in einem Motor kombinieren.

SOHC VTEC

Die Nockenwelle in einem Motor mit SOHC VTEC besitzt zwei Nockenprofile für die Einlassventile. Hierbei wird bei einer voreingestellten Drehzahl auf das „scharfe“ Profil umgeschaltet. Die Ventile der Einlasseite öffnen jetzt früher und länger. Außerdem wird der Ventilhub durch das „scharfe“ Nockenprofil erhöht.

SOHC VTEC-E

VTEC-E bedient sich einer abgewandelten Art des SOHC VTEC. Es optimiert nicht die Leistung bei hohen Drehzahlen, sondern erhöht die Effektivität bei niedrigen Drehzahlen. (Der VTEC-E-Motor galt 1994 als einer der sparsamsten Benzinmotoren weltweit)

DOHC VTEC

Die Ein- und Auslassnockenwelle in einem Motor mit DOHC VTEC besitzen zwei Nockenprofile. Wie beim SOHC VTEC wird bei einer voreingestellten Drehzahl auf das „scharfe“ Profil umgeschaltet. Die Ventile der Ein- und Auslasseite öffnen jetzt früher und länger. Außerdem wird der Ventilhub durch das „scharfe“ Nockenprofil erhöht.

Motoren mit dieser Technik sind aus Erfahrung nicht anfälliger als die anderen, als zuverlässig bekannten Honda-Motoren.

Mögliche Varianten

Frontantrieb (Motor vorne)

Mit allen Motoren der D- und B –Serie möglich.

Allrad (Motor vorne)

Mit allen B-Serie Motoren möglich.
Nur mit Verlängerung der Front möglich!

Preise für komplette Umrüstung variieren je nach Ausstattung, Motorvariante und Antriebskonzept. Wir unterbreiten Ihnen gerne ein Individuelles Angebot. Richtwert: ab ca. 10.000,- Euro

Lassen Sie sich von unserem Vorführmini inspirieren!

Vereinbaren Sie noch heute einen Termin und werden Sie „SÜCHTIG“!

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