GRacing: Mini

Nous sommes votre partenaire pour les transformation de MINI VTEC		Exclusive MiniTec Dealer
	NOUVEAU: Maintenant disponible sans prolongation coûteusement de l'avant!
	NOUVEAU: Maintenant disponible en quatre conversion de roue!
	NOUVEAU: Maintenant avec la classification Euro 2 et plakete pour environnement!
	EN PRÉPARATION: Maintenant, avec la moteur moyen et commande de queue!
	TOUTES les transformations avec TUV! (Allemagne et en Autriche)
	Admission pour la Suisse, l'Italie, l'Espagne et la France en préparation!
	CATALOGUE PDF (24,47 MB)	Allemagne

Arrière-plans

Le Mini classique était une petite voiture révolutionnaire et innovant qui était tracer par Sir Alec Issigonis. La spécificité de la mini-structure se composait principalement dans le moteur avant transversal, de qui boîte de vitesses était fixer per flasques en dessous du moteur et était former une unité avec le bloc moteur.
Le premier mini roulait à partir de la bande le 18 Août 1959 à Birmingham.
Après une durée de production de 41 ans,le dernier mini+ a roulé a lié au 4 octobre 2000, techniquement modifié seulement dans les détails.
Ainsi, le best-seller automobile britannique a atteint un nombre total de 5.387.862 véhicules produits.
A depuis longtemps la Mini a développé d´une voiture culte, qu`il a attribué à ses succès Racing nombreux, entre autres. La Mini a gagné par exemple quatre fois d'affilée (1964-1967) le légendaire Monte Carlo Rally, entre autres vers Porsche et CO.

Les succès du passé sont maintenant chose du passé depuis longtemps.
Pour attacher maintenant à l'époque alors, relativement performances de Honda entre en scène.

Honda a été fondée en le 24 Septembre 1948 et a le nom du fondateur, Soichiro Honda.
Le profil public de Honda est fortement influencé par ses activités dans le sport de moteur.
Aussi pendant "la machine de l'année", Honda est un invité fréquent dans la liste la plus bonne , ce qui est un document pour Honda d`être l'un des fabricant automobiles les plus innovants. Avec une production annuelle de 22 millions de moteurs, Honda est en outre le plus grand fabricant de moteurs au monde.

MINI VTEC (combinaison avec garantie de manie) Innovation de la dernière rencontre de l'innovation d'aujourd'hui! Chacun, qui ont déjà conduit un VTEC Honda ou un mini savons que ces véhicules ont un potentiel addictif.
Avec la réunion des Minis classiques avec les moteurs de technologie évoluée de Honda, nous pouvons désormais offrir un véhicule qui peut rivaliser avec le temps similaires de voitures de sport super aujourd'hui!
Résultat: garantie de manie !

Performance, selon le moteur

0-100Km/h	environ 3,5-7,0sec
0-160Km/h	environ 9,5-20,00sec
1/4 mile	environ.12,00 à 15,5 sec
V/Max	de jusqu'à 250 kilomètres par heure

et jusque 0,96 g accélération transversale, et avec plus de slicks
(pour comparaison, la Porsche 911 Turbo
avec pneus 235/35R19 305/30R19 Pneus 0,96 g)

Probité, qui peut convaincre chaque mini-expert ! Petit consommation (4-8 litre aux 100 km)

Les moteurs de Honda

Série D

Désignation	Couple de	Cylindrée Valve Control	Performance chez	rotation chez	CLASSIFICATION EURO 2
D15Z1	1493cm³	SACT VTEC-E	90PS 5500 tr/min	129Nm 4500 tr/min
D16Z6	1590cm³	SACT VTEC	125PS 6500 tr/min	142Nm 5200 tr/min	possible

Série B

Désignation	Couple de	Cylindrée Valve Control	Preformance chez	rotation chez	CLASSIFICATION EURO 2
B16A2	1595cm³	DOHC VTEC	160PS 7600 tr/min	150Nm 7000 tr/min	possible
B16B /*	1595cm³	DOHC VTEC	185PS 8200 tr/min	163Nm 7600 tr/min
B18C /*	1797cm³	DOHC VTEC	200PS 8100 tr/min	185Nm 7500 tr/min	possible
B18C6 *	1797cm³	DOHC VTEC	190PS 8000 tr/min	178Nm 7300 tr/min	possible

* Le modèle standard de type R avec une „Torsen“ barrîere différentiel en série
** Type R du Japon

Qu'est-ce que VTEC?

mehr...

Le système VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) permet à un moteur équipé de profiles d`arbre à cames différents.

Les avantages de cette technique sont les mieux possible remplissage du cylindre plus de tout entier le volume de régime. Avec cette caractéristique, la bande à des modèles certaine vitesse du moteur jusqu'à plus de 9000 min-1 peut être soulevée. Cela peut être l'une avec une faible capacité à revs faible, un couple élevé et un comportement relativement frugal avec un haut puissante-le comportement de puissance fin combinés dans un moteur.

SACT VTEC

L'arbre à cames dans un moteur à SACT VTEC a deux profils de cames pour les soupapes d'admission. Ces commutateurs à une vitesse par défaut sur la "pointu" de profil. Les robinets des einlasseitig aujourd'hui ouvrent plus tôt et plus longtemps. En outre, la valve dans le "chaud" profil de came sera augmenté.

SACT VTEC-E

VTEC-E utilise un type de modification du SACT VTEC. Il n'est pas optimisé, le pouvoir à des vitesses élevées, mais augmente le rendement à faible vitesse. (Le VTEC-E moteur était en 1994 un moteur essence comme l'un des plus économe dans le monde)

DOHC VTEC

L'arbre à cames d'admission et d'échappement dans un moteur à DACT VTEC ont deux profils de came. Comme avec le VTEC SACT interrupteurs à une vitesse par défaut sur la "pointu" de profil. Les vannes de l'entrée et de l`échappement ouverte désormais plus tôt et plus longtemps. En outre, la valve dans le "chaud" profil de came sera augmenté.

Moteurs avec cette technique sont de l'expérience, pas plus sensible que l'autre, comme les moteurs éprouvé de Honda.

Variantes possibles

Traction avant (moteur devant)

Avec tous les moteurs de la D- et B-Serie possible

Traction par toutes les rues (moteur devant)

Avec tous les moteurs de la série B possible
Seulement avec la prolongation de l'avant possible!

Les prix de transformation complète varier en fonction de l'équipement, variante de moteur et le système de commande. Nous sommes heureux de présenter vous une offre individuelle. Prix recommandé: pris à 10.000, - Euro environ.

Nos mini (véhicule de démonstration) toujours debout par pour vous.
Fixer un rendez-vous aujourd'hui encore et devenir «dépendant»

Feedback | Adresse bibliographique | Termes |